uber, çin, didi
uber, çin, didi

Uber ilk büyük yenilgisini aldı

02.08.2016

Agresif yayılma politikası ve lobi gücüyle kısa sürede dünyanın en büyük özel araç çağırma girişimine dönüşen Uber, ilk büyük yenilgisini Çin’de, kurucu CEO’su Travis Kalanick’in “en büyük önceliğimiz” olarak tanımladığı ülkede aldı. 

Uber Çin operasyonunu, en büyük rakibi Didi Chuxing’e satmayı kabul etti; birleşimden ortaya çıkacak yeni oluşumun değerinin 35 milyar dolar olacağı belirtiliyor.

Kalanick, Uber Çin operasyonunun Didi’ye satıldığını onayladığı duyurusunda şöyle söylüyor, “Uber ve Didi Chuxing Çin’de milyarlarca dolar yatırım yapıyor fakat her iki firma da henüz kârlı değil.” İki taraf da birleşmenin kendilerini ülkede kârlı hale getirmesini umuyor.

Didi Chuxing ve Uber pazarın en büyük iki oyuncusuyken, Çin özelinde Didi’nin pazar payı sürekli büyüme gösterirken Uber büyük kazanımlar elde edemedi. 

Uber, Çin’de her yıl 1 milyar dolar zarar etmesine rağmen Didi’nin payından büyük parçalar koparamadı. Didi-Uber anlaşması, Uber’e kendi eforlarıyla Çin’de yaratamadığı tekelden bir teselli hissesi kazandıracak.

Pazar payı tahminlerine göre, Didi ve Uber birleşmesinden ortaya çıkacak yeni oluşum Çin araç çağırma pazarının yüzde 95’inden fazlasını kontrol edecek. Uber Çin’in yatırımcıları yeni şirketin yüzde 20 hissesini alacakken, Didi 68 milyar dolar değerleme üzerinden Uber’e 1 milyar dolar yatırım yapacak.

Uber Çin’i satın alan Didi’nin bugün 28 milyar dolarlık bir deve dönüşmesinde en büyük etkenin Uber’in agresif Çin stratejisi olması ise ironik. 

2014 yılında Çin’e giren Uber, ülkede ilk kişiden kişiye araç çağırma servisini sunan firma oldu. O dönem, yerli oyuncular Didi Dache ve Kuadi Dache taksi çağırma pazarında birbirlerini alt etmek için yüz milyonlarca dolar yatırım yapıyorlardı. Didi ve Kuadi yolcuları taksiler ile buluşturan iki farklı platformdu ve hiçbirisi Uber’in sorunsuz algoritmasını veya konforunu sunamıyordu. 

Uber, Çinli müşterilerin yolculuklarında sıradan taksi çağırmaktan daha fazlasını istediğini kanıtlamasıyla, ülkenin en büyük internet devlerinden Baidu’dan yatırım aldı. Bunu fark eden Didi ve Kuaidi ise birleşerek 6 milyar dolarlık Didi Kuadi’yi ortaya çıkardı. Yeni firmanın ilk stratejisi agresif şekilde özel sürücüler işe almaktı. Uber’i alt etmek için başlayan Didi Kuadi, satın almayla en büyük başarısını elde etmiş oldu. 

Çin hükümetinin getirdiği yeni regülasyonlar, araç çağırma girişimlerinin talep ettiği ödemeleri pazar standartlarında tutmaya zorluyor. Bu karar pazarın dinamiklerini kökünden değiştirecek cinsten çünkü büyük oyuncuların en büyük sorunlarından birisini ortadan kaldırıyor. Yidao Yongche gibi küçük girişimlerin Uber ve Didi’den neredeyse yarı yarıya daha uygun fiyatlı hizmet vermesi artık mümkün olmayacak. Fiyat avantajı sağlayamadıkları takdirde bu küçük girişimlerin geleceğinin parlak olduğunu söylemek bir hayli güç doğrusu.

Travis Kalanick şüphesiz Çin’de çok daha büyük başarılar hayal ediyordu. Daha önce birçok ülkede yerel rakipleri dize getirmeyi başaran Uber, karşısında tek odağı Çin olan ve Apple’ın da katıldığı son yatırım turundan 7,3 milyar dolar “anti-Uber bütçesi” bulunan Didi’ye karşı aynı başarıyı gösteremedi.

Anlaşma kapsamında Uber’e yatırım yapacak olan Didi, baş rakibinin dışında kendi ülkesinde faaliyet göstermeyen diğer araç paylaşım girişimlerine de yatırımlar gerçekleştirmişti. Lyft, Grab ve Ola üçlüsü Didi tarafından desteklenirken, bu dörtlünün oluşturduğu gruba ‘Anti-Uber İttifakı’ yakıştırması yapılıyordu. Fakat yeni anlaşma kapsamında Uber kurucu CEO’su Travic Kalanick’in Didi yönetim kuruluna, Didi kurucu CEO’su Cheng Wei’nin de Uber’inkine katılacağını göz önünde bulundurunca, ittifakın misyonunun ortadan kalktığını söylemek yanlış olmaz. 


Melek Yatırım Platformu